By Cayenne ra đời năm 2002 khi Porsche đang trên đà phá sản. Một đứa trẻ kỳ lạ xuất thân từ một gia đình xe thể thao cấp thấp thuần túy gánh trên vai một trọng trách nặng nề: vị cứu tinh. Giới chuyên môn lúc bấy giờ không tin Mustang của Stuttgart có thể hồi sinh với hàng công kém cỏi. Nhưng thị trường lại phản ứng theo hướng ngược lại. Vào đúng thời điểm, khách hàng cần một chiếc Cayenne có thể lái tốt như một chiếc coupe nhưng cũng có nhiều tiện nghi lớn.
Porsche Cayenne nằm trên đường cao tốc Hà Nội – Lào Cai. Ảnh: Trần Huy Thắng
Porsche rất thận trọng và rất thận trọng trong cách tiếp cận, bởi khách hàng của hãng rất bảo thủ. Những ai đã sử dụng 911 trong nhiều thập kỷ có thể không muốn thấy những thương hiệu yêu thích của họ bị choáng ngợp bởi tiếng gầm rú của những người ngoại đạo. Do đó, Cayenne thế hệ thứ nhất và thứ hai vẫn giống những mẫu xe thể thao trên các khung gầm khác nhau. Trong sự bùng nổ của thế hệ SUV thứ ba, nhà thiết kế mới đã phá vỡ bàn tay của mình.
Phần mui xe cơ bắp hơn khi có thêm các đường dọc, và lưới tản nhiệt phối hợp với khe hút gió. Do đó, miệng có một cá tính rộng và hiệu suất khí động học cũng được cải thiện. Ở phía sau, khi một chùm ánh sáng lớn biến mất, thay vào đó là một chùm đèn LED nhỏ, các đặc điểm nhận dạng thay đổi đáng kể, kéo dài một dải trang trí xung quanh, được hình thành rõ ràng vào ban đêm. Ngôn ngữ này cũng phù hợp với thế hệ Panamera mới.
Vẻ đẹp gợi cảm của Porsche ngày càng hiện đại và trẻ trung hơn. Đường cong sẽ luôn kéo dài. Phương pháp tạo hình này vẫn thấp hơn so với các hãng xe sang của Đức. Khi Porsche có mặt, bộ ba Mercedes, BMW và Audi thường xuyên nổ ra những cuộc chiến về thiết kế, bởi ngay từ đầu Porsche đã không theo kịp thời thế thay đổi của các khách hàng lớn ở châu Á. Nơi mà thẩm mỹ phát triển nhanh chóng.
Nhưng nội thất của Cayenne cũng đã có một cuộc cách mạng. Bảng điều khiển trung tâm kiểu bàn phím Vertu không còn là điều đáng tiếc đối với các tín đồ Porsche, nhưng nếu không sửa đổi, nó sẽ tụt hậu so với sự phát triển của công nghệ, ảnh hưởng lớn đến thói quen và hành vi của khách hàng trẻ. . Các nút xúc giác được bố trí đều xung quanh cần số. Do là mặt phẳng xúc giác nên vị trí chờ cài đặt các tùy chọn sẽ không bị thừa như các nút vật lý trước đây.
Bảng điều khiển trung tâm đã được thiết kế lại bên trong. Ảnh: Quang Đức
Ai là phi công? Đó là một mặt số 5 vòng quay với nhiều cài đặt khác nhau và rất thể thao. Cạnh trái là phím xoay cơ học – điều cần thiết nếu bạn muốn chinh phục tốc độ quạt. Điều rất khác với Porsche nhưng đã từng tồn tại – tay nắm khuỷu tay. Cách bố trí này giúp người ngồi có thể giữ chắc khi lái xe ở tốc độ cao, chuyển hướng, hay rung lắc trên đường địa hình.
Vậy hành khách có ích gì? Đây là màn hình cảm ứng cỡ lớn, hệ thống giải trí âm thanh vòm Bose, điều hòa 4 vùng độc lập hay chất liệu nội thất bọc da, có tổng giá bán lên tới 221 triệu đồng. Màn hình sẽ hiển thị mọi thứ từ trạng thái xe đến điều hướng, có thể mất một giờ để khám phá.
Cảm giác ngồi trên lưng chiếc Porsche lúc nào cũng sốt ruột, nhưng nhiều lộ trình tiếp thị của thương hiệu này là ở Việt Nam. Bởi nếu tưởng tượng, bạn khó có thể hình dung được những gì mà chiếc máy này mang lại. Đặc biệt là các nút tròn nhỏ trên vô lăng, chủ xe bỏ ra 62 triệu đồng nhưng mỗi lần chỉ mất 20 giây khiến tôi rất có động lực sau vài lần thử. – Động cơ cơ bản là cấu hình tiêu chuẩn, 3 lít V6 tăng áp có thể cho công suất 340 mã lực tại 5300-6400 vòng / phút và có thể cung cấp mô-men xoắn cực đại 450 Nm tại 1340-5300 vòng / phút. Hộp số tự động 8 cấp Tiptronic S với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Đây chỉ là những bộ phận nhẹ nhất của Cayenne.
Đèn hậu mới để nhận diện thương hiệu. Ảnh: Trần Huy Thắng
Tàng hình là trạng thái ổn định của não bộ, vì Cayenne ra đường lúc 5 giờ chiều. Sau cuộc đua, chỉ cần thêm một chút xăng, chiếc xe đã lao ra khỏi đường chính và đối mặt với chiếc xe máy đang cố gắng vượt qua họ. Tất nhiên, trong trường hợp này, tùy chọn bắt buộc là chế độ lái “bình thường”, Sport (S), Sport Plus (S +) không phù hợp với những nơi mà cảm biến khoảng cách liên tục kêu. Để thích ứng với phản ứng ga ngay lập tức, hệ thống phanh phải thân thiện nhất có thể. Hệ thống lái trợ lực điện có thể chuyển hướng rất nhẹ trong không gian hẹp nên việc chuyển hướng của Cayenne dễ dàng, dễ dàng xếp hàng như một chiếc xe nhỏ gọn, thay vì một chiếc SUV hạng trung 5 mét, nặng 2 tấn.
Triết lý của Porsche là sử dụng công nghệ để đảm bảo sự thoải máiDẫn dắt một cách tự nhiên. Khác với Maserati, nhà sản xuất đến từ Đức này còn chú trọng đến yếu tố thể thao nhất với tỷ lệ loại bỏ cao nhất, ngay cả vô-lăng nặng nề, chỉnh điện cũng mang lại cảm giác cơ học thuần túy.
So với thế hệ trước, do sử dụng nhiều nhôm hơn trong khung nên đã giúp xe giảm trọng lượng 65 kg, đồng thời khả năng tiết kiệm nhiên liệu cũng lý tưởng hơn. Trên đường cao tốc, để duy trì tốc độ 100 km / h với tốc độ 100 vòng / giờ, tốc độ chỉ có thể đạt 1.200 vòng / phút, đổ thêm một ít xăng lên 1.600 vòng / phút, tốc độ tối đa có thể đạt 120 km / h.
Sau khi chuyển sang số S, kim giờ ngay lập tức tăng lên 2500 vòng / phút, hộp số chuyển sang số 6 và tốc độ vẫn là 120 km / h. Sang S + siết chặt hơn, số vòng quay 3000 RPM và hộp số giảm xuống 5. Lúc này, mỗi cử động của chân đều gây đau nhức cho các bộ phận khác trên cơ thể. Cú đá càng sâu, cơ thể càng đổ về phía lưng ghế khi bánh xe bắt kịp và quay. -Nhưng điều này chỉ là khởi đầu. Chỉ khi 62 triệu nút nhỏ trên vô lăng, nút “phản ứng chuyển động” .
Nút “phản ứng chuyển động” trên vô lăng được kích hoạt thì cảm xúc mới được tạo ra mạnh mẽ nhất. Ảnh: Quang Đức
Bằng cách chọn phần thông thoáng nhất của khu vực cách ly công cộng, con đường bạn có thể đi rất rõ ràng. Hít thở sâu. Đặt chân phải của bạn lên bàn đạp phanh. Nhấn!
Bảng đồng hồ hiển thị vòng tròn đếm ngược bắt đầu từ 20. Kim dường như bị gãy và tăng lên 6000 RPM. Khi hộp số đang ở số 7, hộp số đột ngột trở về số 3. Giống như một chiếc xe đua, vầng hào quang đang bùng cháy.
Tôi cần một chút thời gian để hấp thụ những điều kỳ lạ. Còn 19 giây nữa. Vào tư thế, đạp. Tất cả các khối máy thi nhau lao tới, và khung cảnh trở thành một hình ảnh mờ ảo. Tốc độ của Jin chỉ là 150 và 160 km / h. Còn mười giây nữa, những thứ bên dưới vẫn lơ lửng như một con thú vừa bị xích. Từ chân ga, chân phanh đến khung xe, mọi thứ khác đều khó. Nhưng có chướng ngại vật phía trước, bạn hãy thả ga, chờ 10 giây và phóng nhanh đi.
Khi bạn sử dụng nút Phản hồi thể thao, bạn có 20 giây để trở thành một tay đua bán chuyên nghiệp. Nhưng 20 giây vẫn lấp đầy đường phố Việt Nam. Nếu lái xe trên đường cao tốc của Đức, có thể mất 30 giây.
Cayenne có nhiều tùy chọn động cơ. Ảnh: Trần Huy Thắng
Cayenne phiên bản tiêu chuẩn có giá 4,5 tỷ USD không được cung cấp, chủ nhân phải bỏ ra 62 triệu đồng để có được 1/3 trải nghiệm. Nhưng đây chỉ là thiểu số. Xét về vị trí, có nhiều tùy chọn đắt tiền hơn, như nội thất da, hệ thống treo khí nén hay 4 bánh 21 inch đều có giá hơn 200 triệu USD và cửa sổ trời hơn 114 triệu USD. Tổng giá trị các trang thiết bị bổ sung tùy chọn lên tới 1,5 tỷ đô la Mỹ, chiếm 30% giá trị ban đầu của xe, nâng giá xe lên 5,98 tỷ đô la Mỹ. Đừng quan tâm đến những điều này.
Hãy để họ nghĩ rằng, so với bản 2.9 V6 tăng áp kép 440 mã lực hoặc Cayenne S 4.0 V8 tăng áp 550 mã lực, Porsche cung cấp nhiều tùy chọn động cơ mạnh hơn so với 3.0 V6. . Sau khi chuyển đổi sang phiên bản nâng cao, cảm xúc có được từ phiên bản tiêu chuẩn sẽ bị loại bỏ.
Khát khao chinh phục của những người yêu tốc độ, rất khó tìm thấy giới hạn.
