By Ford để Everest và Ranger cạnh tranh ở hai lĩnh vực sôi động là SUV cỡ D và Pick-up. Rangers thể hiện tốt trong lĩnh vực xe bán tải. Trong khi Fortuner vẫn là cái tên bán chạy nhất thì Everest không đạt được thành công tương tự, và xu hướng SUV đô thị như Santa Fe đã thay thế. Phiên bản mới của hai mẫu xe này được nâng cấp động cơ tăng áp kép và hộp số 10 cấp.
Đường từ Hà Nội đến Quảng Ninh, bao gồm hai đường cao tốc Hà Nội-Hải Phòng, Hải Phòng-Hạ Long và đoạn dốc tới Grand Canyon. Mỏ than của Cẩm Phả đủ cho thuốc thử Everest, Ranger và Ranger Raptor nâng cao .
Express
Ford Everest tại Hà Nội Phòng ngủ.
Xe Ford không còn máy “chấm lớn” như trước mà sử dụng bộ tăng áp và động cơ nhỏ để giải quyết các vấn đề tiêu thụ nhiên liệu, môi trường và kinh tế. Công suất là 213 mã lực tại 3.750 vòng / phút và mô-men xoắn 500 Nm tại 1.750-2.000 vòng / phút. So với các đối thủ cùng phân khúc trên thị trường, ba chiếc xe này nhỉnh hơn về công suất và độ bám đường. Vì vậy, kinh nghiệm lái xe đường cao tốc sẽ không gây khó khăn cho người lái.
Everest hoặc Rangers, nhờ động cơ mô-men xoắn cao mới, Raptors đã có được khả năng tăng tốc tốt từ vùng nước ban đầu. Nhờ sự trợ giúp của động cơ tăng áp, tốc độ đạt khoảng 1750 vòng / phút. Ngưỡng 120 km / h là khá êm. Mức độ âm thanh trung bình của Raptor trên đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng là 108 km / h, khoảng 80,6 dB, tương đương với tiếng ồn thông thường trên đường phố. Đồng thời, khi ở tốc độ thấp hơn ngưỡng tốc độ nói trên, đỉnh Everest và đàn chim săn mồi có tác dụng cách âm rất tốt.
Ngoại trừ động cơ tăng áp kép, hộp số 10 cấp hoạt động tốt trên cả ba chiếc xe. Quá trình chuyển dịch diễn ra suôn sẻ và khó xác định. Vị trí của hộp số gần giống như tốc độ. Hầu như không có sự gò bó. Dải tốc độ dài giúp xe lái ổn định ở tốc độ cao.
Đường địa hình
Đường khá bằng phẳng. Thử thách thực sự đến từ đường đua lắp ráp nhân tạo. Nhóm kỹ sư đã tạo ra hai đường ray song song với tổng chiều dài khoảng 1,7 km, địa hình gồ ghề, cua và dốc 10 độ. Lái xe phải cố gắng hết sức để xe về đích nhanh nhất có thể.
Ford Ranger và Ranger Raptor tránh xa đường địa hình.
Ranger Raptor được trang bị các vật phẩm từ dấu để đảm bảo rằng địa hình không có quá nhiều chướng ngại vật cho thử thách này. Chiếc xe bán tải giá 1,2 tỷ đồng trang bị giảm xóc Fox Fox lốp cỡ lớn đa địa hình có thể coi là phiên bản chính hãng. Đối với những phi công khó khăn, Raptor có thể hoàn thành bài kiểm tra trong vòng chưa đầy 2 phút.
Nhưng đây chỉ là một phần của thử thách ngắn hạn. Từ Cẩm Phả đến mỏ than Đèo Nai, mỏm thứ sáu, khắp nơi đều là những con đường lầy lội, gập ghềnh, đèo dốc, hội tụ đủ các yếu tố cần thiết để thử nghiệm thực tế. Cả 3 mẫu xe này đều được trang bị hệ dẫn động 2WD trên Ranger và 4WD toàn thời gian trên Everest, với nhiều tính năng hỗ trợ người lái như khởi hành ngang dốc mà không lo bị ngã khi phải dắt bộ. ‘Dừng lại giữa chừng. Các mỏ than lầy lội, khó đi lại trong mưa lớn. Ban đầu, bụi than rơi vãi trên đường, nền đất trở nên lầy lội, trơn trượt và thành vũng. Tuy nhiên, xe trải nghiệm được trang bị hệ dẫn động 2 cầu nên sẽ không gặp nhiều trở ngại. Gạt mưa tự động hỗ trợ quan sát tốt. -Chiếc Ranger Raptor vượt qua vũng nước lớn của mỏ than Đèo Nai TP Quảng Ninh. -Everest có chế độ lái trong bùn và hỗ trợ đổ đèo nên chỉ cần người lái tập trung điều khiển tay lái là có thể vượt qua đoạn khó, do xe phanh gấp khi đổ đèo. Đồng thời Ranger và Ranger Raptor đều có chế độ gài cầu điện tử, tiện lợi không kém. Sự hỗ trợ của công nghệ bảo mật mới đảm bảo cho những tài năng mới, nhưng công nghệ cũ có thể phải đối mặt với những thách thức lớn hơn.
Đối với những người thường xuyên di chuyển và vượt qua nhiều địa hình khác nhau, sự linh hoạt của các loại xe tiên tiến là sự lựa chọn phù hợp. Với một chiếc SUV, không chỉ người lái mà không gian khoang của người ngồi sau cũng sẽ thoải mái hơn. Trong giai đoạn này, do không thể ngả ghế cố định nên xe van hàng ghế thứ hai sẽ không tạo được sự thoải mái. Ngoài ra, nhíp của xe bán tải cũng không mềm mại như hệ thống treo lò xo của Everest hay Ranger Raptor.
Có lợi thế về vận hành địa hình, nhưng Đỉnh Everest thiếu tính linh hoạt và không thể thu hút thêm khách hàng. Những khách hàng này chủ yếu có nhu cầu mua sắm ở thành thị. Đồng thời, Raptor không chịu trách nhiệm bán hàng, giá bán xe bán tải hàng hiệu là 1,2 tỷ đô la Mỹ, chủ yếu dành cho những khách hàng thực sự đam mê xe bán tải và xe địa hình. -Xe có động cơ cao cấp, phù hợp với nhiều địa hình, đưa xe tải và xe SUV trở thành phân khúc thị trườngỞ Việt Nam gần đây có sự cạnh tranh gay gắt từ các công ty. Điều này buộc các hãng xe phải nỗ lực hơn nữa để cải tiến sản phẩm, tăng khả năng cạnh tranh trước các đối thủ.
Ngọc Tuấn
