By Porsche 911 là một chiếc coupe hai cửa thể thao, có thể sử dụng cho công việc hàng ngày, với một người đi cùng ngồi ở ghế phụ, và thậm chí có hai trẻ em ngồi ở hàng ghế sau 2 + 2. Nhưng phần tốt nhất là được ở một mình. Do đó, nếu bạn vẫn muốn cùng gia đình đi du lịch nhưng lại yêu thích một chiếc Porsche, thì bạn nên chọn chiếc nào? Đó là Cayenne. Nếu bạn không muốn chiếc xe quá lớn, hãy chọn Macan. Tuy nhiên, nếu bạn vẫn muốn rộng rãi như Cayenne nhưng lại có dáng “coupe” như 911 thì bạn nên chọn xe nào? Kết hợp từ khóa là dòng Cayenne Coupé. Nghe có vẻ đơn giản — triết lý đơn giản này khiến ngành công nghiệp ô tô cảm thấy khó chịu. Cho đến nay, BMW đã bổ sung X4 sau X6, Mercedes-Benz cũng có phiên bản coupe GLC và GLE, và Maserati cũng có Levante. Vì vậy, Cayenne Coupe ra đời để chặn tất cả những thị trường ngách mà khách hàng cần. Tuy nhiên, triết lý đơn giản không có nghĩa là sản xuất xe hơi dễ dàng như vậy.
Porsche Cayenne tại đường Dalihu, tỉnh Rongfu. Ảnh: Hien Nguyen
Để đường mái đúng chuẩn, cột chữ A phải hạ xuống gần 2 cm, so với Cayenne bình thường thì chiều cao của nó chẳng thua gì một chiếc coupe. Bắt đầu từ cột B, nóc xe hạ nhanh xuống đèn hậu đặt ra thách thức hạn chế không gian cho hàng ghế sau. Các kỹ sư của nhà sản xuất Đức đã giải quyết vấn đề này bằng cách giảm chiều cao của hàng ghế này xuống 3 cm. Ngoài ra, trần của đầu hành khách được làm lõm, giúp tăng không gian thẳng đứng và tránh va chạm với đầu. Nhờ vậy, hàng ghế sau vẫn có thể ngồi thoải mái với người trong phạm vi 1,8m.
Phía sau xe có một cánh lướt gió ngoại cỡ, có thể mở tự động từ tốc độ cao khoảng 90 km / h. Luồng khí trượt từ đầu xe ra phía sau sẽ được ép xuống gầm xe, từ đó tăng áp lực tiếp xúc lên trục sau, từ đó giúp xe đạt hiệu quả khí động học. Bộ vành 20 inch kết hợp với lốp lớn tạo thành hệ thống chân nông. Còn lại, trên Panamera hay Cayenne thế nào, cũng có trên mẫu xe thể thao này. DNA sẽ tự lặp lại, nhưng nó sẽ không bao giờ nhàm chán.
Mặc dù tôi đã cố gắng tiếp cận Cayenne Coupé theo cách khác thường, trước đó là lái thử ở hàng ghế thứ hai, nhưng tôi nhanh chóng phát hiện ra rằng điều đó là không cần thiết và khao khát được ngồi bánh sau. Nếu bạn ngồi ở băng ghế sau một cách thoải mái và vui vẻ, thì nhiều khả năng bạn là phụ nữ, trẻ em, hoặc … đi nhờ xe.
Giờ là lúc bạn nên ích kỷ cầm trên tay chiếc SUV với logo ngựa Stuttgart trên vô lăng của chiếc xe thể thao. Chỉnh ghế xong, dùng hai tay ấn ngay hàng loạt nút rồi trượt vòng vô lăng bọc da lên xuống, vòng bọc carbon, êm và mát, cảm giác tức ngực. Cảnh đó ở đâu? Đây là những hình ảnh về cách bạn đạp ga, cách nhả chân ga và cách lùi chiếc xe lao vào và nuốt chửng góc – những bức ảnh này đã có ở 911, Macan, Panamera hay “Cayenne thông thường”. -So sánh với phiên bản thường, mẫu xe thể thao hai cửa không có thay đổi gì đáng kể về công nghệ vận hành, điều này hơi đáng ngại nhưng Porsche cũng có thể thấy rằng không cần phải thay đổi. Nó đủ để chạy như Cayenne vì nó là phiên bản tiêu chuẩn. Nếu vẫn chưa đủ, hãy bỏ thêm tiền để nâng cấp lên phiên bản S, Turbo hoặc GTS. Nhưng với những người chưa từng tiếp xúc với Cayenne, đây là một thế giới khác.
Nội thất của Cayenne Coupé tương tự như phiên bản tiêu chuẩn. Ảnh: Hien Nguyen
Động cơ tiêu chuẩn là động cơ V6, tăng áp kép, dung tích 3.0 lít, công suất 340 mã lực và mô-men xoắn cực đại 450 Nm, tất cả các con số đều đáp ứng yêu cầu. quyền lực. Hàng trăm mã lực đó sẽ được truyền tới cả 4 bánh thông qua hệ dẫn động 4 bánh và hộp số Tiptronic S 8 cấp. Để kiểm soát sức mạnh này, không cần PTM (Quản lý lực kéo của Porsche) và PSM (Quản lý ổn định của Porsche). Tận hưởng quyền của Sport Plus. Đôi khi, sự xuất hiện của những người trung gian như Sport chỉ khiến Sport Plus trở nên hấp dẫn hơn và kích thích sự tò mò. Đánh mạnh. Bàn đạp ga mở rộng từ 1.500 vòng / phút lên hơn 2.000 vòng / phút. Nhanh chóng đạp ga bằng chân phải, hộp số sẽ về số 3. Cụm khối kim loại dừng lại và nhảy lên để nhắc người lái “nhấn bàn đạp nhanh lên.”
Được rồi, đạp. Chiếc lốp xe đã nghiền nát một tảng đá và cát nhỏ gần vỉa hè, nhưng không bị mất độ bám và thoát ra ngoài. Các công ty môi trường đô thị phải xem lại kết quả hoạt động của phụ nữ làm việc trên con đường này. Dù thế nào thì việc của tôi vẫn là tập trung vào tay lái, vì con đường phía trước còn trống và ba người ngồi cạnh tôi không muốn buông tay.Lẩu gà vừa xong bữa trưa.
Cũng may cho Cung đèo Tam Đảo giữa tuần không quá đông, đường rất rộng, bạn có thể xuống dốc mà không lo có quá nhiều khách Tây ba lô. Không cần sử dụng phanh, bởi vì xe sẽ phanh khi bạn nhanh chóng nhấn chân ga về số thấp. Bất kể có đủ tay lái hay không, nhiệm vụ của người lái là quan sát vô lăng ở khúc cua, vì vô lăng Cayenne Coupé chính xác đến mức được coi là ren. Chỉ cần người lái xe tỉnh táo, tay lái sẽ ở đó.
Porsche có đủ yên tĩnh không? đủ. Bằng chứng là khi 3 người bạn đồng hành đã ngủ gật vẫn chưa biết mình đã tăng ga phóng nhanh. Tất nhiên, chúng ta cũng phải cảm ơn con đường tương đối bằng phẳng. Tuy nhiên, khi “phản ứng chuyển động” được kích hoạt, cả ba người đã tỉnh dậy sau 20 giây sau khi trở thành nghiệp dư. Làm thế nào tôi có thể ngủ gật khi thân xe đang bay đi, khi tốc độ vòng tua là 4000 vòng / phút? Đồng hồ đếm ngược từ 20 đến 0 một cách miễn cưỡng. Ảnh: Hien Nguyen
Trên đường cao tốc hoặc trên đường cao tốc, nếu không có việc gì gấp, bạn hãy thư giãn … Lái xe với tốc độ 100-120 km / h. Thật khó để đi chậm hơn, vì xe kêu ì ạch và dường như không xuống xe. Tiêu chuẩn bình thường của mọi người là khác nhau và ô tô cũng vậy. Chiếc xe phổ thông bạn lái ổn định nhất khi di chuyển ở tốc độ 50-60 km / h, nhưng chiếc Porsche thì nhanh gấp đôi. Hãy cẩn thận, vì một chút sơ suất, bạn sẽ phải đối mặt với tấm vé cao nhất.
Và, nếu bạn có 5,06 tỷ đồng để mua Cayenne Coupé phiên bản tiêu chuẩn thì hãy cẩn thận. Bỏ qua giá cả, nhưng hãy xác định option là chiếc xe trong dự án, và giá chiếc xe sẽ tăng lên 6,5 tỷ USD. tại sao? Bởi hệ thống loa 3D Burmester đạt 268 triệu, bộ phụ kiện trước xe thể thao là 180 triệu, nội thất xám 192 triệu, sơn ngoại thất 139 triệu, LED ma trận tối 141 triệu. Nó có rẻ không? Rẻ nhất là mồi và gạt tàn: 3 triệu .—— ĐứcHuy
