By Porsche 911 là một chiếc coupe thể thao có thể được sử dụng cho công việc hàng ngày, với một người bạn đồng hành ở ghế phụ và thậm chí là hai trẻ em ở hàng ghế sau 2 + 2. Nhưng phần tốt nhất là được ở một mình. Do đó, nếu bạn vẫn muốn cùng gia đình đi du lịch nhưng lại yêu thích một chiếc Porsche, thì bạn nên chọn chiếc nào? Đó là Cayenne. Nếu bạn không muốn chiếc xe quá lớn, hãy chọn Macan. Tuy nhiên, nếu bạn vẫn muốn vừa rộng rãi như Cayenne mà lại vừa “sang chảnh” như 911 thì nên chọn xe nào? Kết hợp từ khóa là dòng Cayenne Coupé. Nghe có vẻ đơn giản – triết lý đơn giản này đã cai trị ngành công nghiệp ô tô BMW đã ra đời với chiếc X6 kỳ lạ, đẹp nhưng hẹp từ năm 2007 đến năm 2010 cách đây rất lâu. Cho đến nay, BMW đã có thêm X4 sau X6, Mercedes-Benz cũng có các phiên bản GLC và GLE coupe, và Maserati cũng có Levante. Vì vậy, Cayenne Coupe ra đời để chặn tất cả những thị trường ngách mà khách hàng cần. Tuy nhiên, một triết lý đơn giản không có nghĩa là sản xuất ô tô cũng đơn giản như vậy.
Porsche Cayenne trên đường Hồ Đại Lải, Vĩnh Phúc. Ảnh: Hien Nguyen
Để đường mui được định hình chính xác, cột chữ A cần hạ thấp gần 2 cm, đây cũng là chiều cao của chiếc coupe so với Cayenne thông thường. Bắt đầu từ cột B, nóc xe hạ nhanh về phía đèn hậu, điều này đặt ra thách thức hạn chế không gian cho hàng ghế sau. Các kỹ sư của nhà sản xuất Đức đã giải quyết vấn đề này bằng cách giảm chiều cao của hàng ghế này xuống 3 cm. Ngoài ra, trần của đầu hành khách được làm lõm xuống, tăng không gian thẳng đứng và tránh va chạm đầu. Do đó, hàng ghế sau vẫn có thể mang đến chỗ ngồi thoải mái cho những hành khách dưới 1,8m.
Có cánh gió lớn ở hàng ghế sau, khi lái xe ở tốc độ cao, cánh gió có thể tự động mở từ độ cao khoảng 90 km / H. Luồng gió trượt từ đầu xe ra phía sau sẽ ép vào xe, từ đó làm tăng áp suất tiếp xúc của trục sau, từ đó giúp xe đạt hiệu quả khí động học. Bộ vành 20 inch kết hợp với lốp lớn tạo thành hệ thống chân nông. Phần còn lại, trên Panamera hay Cayenne, cũng là bản coupe. DNA sẽ tự lặp lại, nhưng nó sẽ không bao giờ nhàm chán.
Mặc dù tôi đã cố gắng tiếp cận Cayenne Coupé theo cách khác thường, trước tiên là lái thử ở hàng ghế thứ hai, nhưng tôi nhanh chóng phát hiện ra rằng điều đó là không cần thiết và khao khát được ngồi bánh sau. Nếu bạn ngồi ở băng ghế sau một cách thoải mái và vui vẻ thì nhiều khả năng bạn là phụ nữ, trẻ em, hoặc … đi nhờ xe.
Đã đến lúc ích kỷ giữ một chiếc SUV với logo ngựa Stuttgart trên vô lăng của một chiếc xe thể thao. Sau khi chỉnh ghế, bạn có thể cảm nhận một loạt nút bấm bằng hai tay ngay lập tức, sau đó trượt lên xuống trên vành vô lăng bọc da, lớp phủ sợi carbon giúp bề mặt mịn và mát, cảm giác tức ngực. Bạn nhìn thấy cảnh này ở đâu? Đây là những bức ảnh chụp cách bạn đạp ga, cách bạn nhả chân ga và tiếng nổ phía sau, cách chiếc xe lao thẳng vào và nuốt chửng các góc – những ống kính này đã tồn tại trên 911, Macan, Panamera hoặc Cayenne thường được sử dụng. So với phiên bản thường, mẫu xe thể thao hai cửa không có thay đổi đáng kể về công nghệ vận hành, điều này thực sự đáng tiếc, nhưng Porsche cũng có thể thấy rằng không cần phải chuyển đổi. Nó đủ để chạy như Cayenne vì nó là phiên bản tiêu chuẩn. Nếu vẫn chưa đủ, vui lòng chi thêm tiền để nâng cấp lên phiên bản S, Turbo hoặc GTS. Nhưng với những người chưa từng tiếp xúc với Cayenne, đây là một thế giới khác.
Nội thất của Cayenne Coupé tương tự như phiên bản tiêu chuẩn. Ảnh: Hien Nguyen
Động cơ tiêu chuẩn là động cơ V6 3.0 lít tăng áp kép, công suất 340 mã lực với mô-men xoắn cực đại 450 Nm, tất cả các con số đều đáp ứng yêu cầu. quyền lực. Hàng trăm mã lực đó sẽ tỏa ra cả 4 bánh thông qua hệ dẫn động 4 bánh và hộp số Tiptronic S 8 cấp. PTM (Quản lý lực kéo của Porsche) và PSM (Quản lý ổn định của Porsche) PSM (Quản lý ổn định của Porsche) là điều cần thiết để kiểm soát chức năng này.
Tôi chỉ chạy nó một thời gian trước khi chuyển sang Sport Plus. Đôi khi, sự xuất hiện của những người trung gian như Sport khiến Sport Plus trở nên hấp dẫn hơn và khơi gợi sự tò mò.
Xoay núm ở góc dưới bên phải vô lăng bằng tay để tăng tốc độ động cơ. Bàn đạp ga mở rộng từ 1.500 vòng / phút lên hơn 2.000 vòng / phút. Nhanh chóng đạp ga bằng chân phải, hộp số sẽ về số 5. Cụm khối kim loại ngừng đập để nhắc nhở người lái “nhấn bàn đạp nhanh lên”.
Chà, đạp. Chiếc lốp xe đã đè bẹp một tảng đá và cát nhỏ gần vỉa hè, nhưng nó lao xuống mà không mất độ bám. Các công ty môi trường đô thị phải xem lại kết quả hoạt động của phụ nữ làm việc trên con đường này. Dù thế nào thì việc của tôi vẫn là tập trung vào tay lái vì con đường phía trước còn trống và ba người bên cạnh tôi không muốn buông tay.Ăn trưa xong chỉ có nồi gà nóng hổi.
Cung đèo Tam Đảo giữa tuần may mắn là không quá đông, đường rộng, có thể đổ đèo gấp mà không lo quá đông khách ba lô. Không cần sử dụng phanh vì chỉ cần nhanh chóng nhấn ga và về tốc độ thấp, xe sẽ phanh gấp. Công việc của người lái là quan sát xem vô lăng ở góc cua có xoay đủ hay không, vì vô lăng của Cayenne Coupé chính xác đến mức người ta nghĩ rằng nó đã đúng chỗ. Chỉ cần người lái xe tỉnh táo, tay lái sẽ ở đó.
Porsche có đủ yên tĩnh không? đủ. Bằng chứng là khi 3 người bạn đồng hành đã ngủ gật vẫn chưa biết mình đã tăng ga phóng nhanh. Tất nhiên, chúng ta cũng phải cảm ơn con đường tương đối bằng phẳng. Tuy nhiên, khi “phản ứng chuyển động” được kích hoạt, cả ba người đã tỉnh dậy sau 20 giây sau khi trở thành nghiệp dư. Làm sao tôi có thể ngủ gật khi thân xe đang bay đi, khi tốc độ vòng tua là 4000 vòng / phút? Đếm ngược đếm ngược từ 20 đến 0.
— Cayenne Cuoupe nằm trên đường Đại Lải ở hồ Yongfu. Ảnh: Hien Nguyen
Trên đường cao tốc hoặc trên đường cao tốc, nếu không có việc gì gấp, bạn cứ thoải mái … chạy xe với tốc độ 100-120 km / h. Thật khó để đi chậm hơn, vì chiếc xe càu nhàu như thể nó chưa đi ra ngoài. Tiêu chuẩn bình thường của mọi người là khác nhau, giống như một chiếc ô tô. Chiếc xe phổ thông bạn lái ổn định nhất ở tốc độ 50-60 km / h, nhưng với chiếc Porsche thì nhanh gấp đôi. Lưu ý vì sơ suất một chút là bạn sẽ phải đối mặt với tấm vé cao nhất.
Và, nếu bạn có 5,06 tỷ đồng để mua Cayenne Coupe phiên bản tiêu chuẩn thì hãy cẩn thận. Bằng cách bỏ qua giá cả, nhưng bỏ qua các tùy chọn như ô tô, giá sẽ tăng lên 6,5 tỷ USD. tại sao? Bởi hệ thống loa Burmester 3D là 268 triệu, bộ phụ kiện trước xe thể thao là 180 triệu, nội thất xám 192 triệu, sơn ngoại thất 139 triệu, LED ma trận bóng tối là 141 triệu. Nó có rẻ không? Rẻ nhất là mồi và gạt tàn: 3 triệu .
Húc Huy
