By “Porsche?” .—— Bất cứ khi nào tôi muốn biết liệu tôi có muốn lái một chiếc Porsche hay không, anh ấy sẽ hét lên. Bắt đầu như vậy mọi lúc, và sẽ không trượt đi đâu cả. Dù khả năng tài chính không cho phép, anh tính đến chuyện sở hữu một chiếc ô tô hạng sang tại Đức nhưng anh vẫn hoạt động trong lĩnh vực thiết bị y tế, bán đồng hồ và đam mê xe hơi.
Porsche Macan S tại Việt Nam trị giá 3,6 tỷ đô la Mỹ.
Có rất nhiều người mê xe. Trong hầu hết các trường hợp, Porsche là một khái niệm khó thành hiện thực vì nó rất đắt. Nhà sản xuất ô tô Đức không có ý định sản xuất xe càng rẻ càng tốt để bán được càng nhiều xe càng tốt. Vì việc duy trì thương hiệu lâu dài quan trọng hơn số lượng xe sản xuất trong một năm. Nhưng Macan là một trường hợp đặc biệt, nó có thể giúp những người chưa bao giờ dám mơ về một chiếc Porsche thay đổi suy nghĩ. Bởi vì chiếc crossover rẻ và nhỏ, nó vẫn giữ được linh hồn của mẫu coupe hai cửa – DNA của nó.
Macan được chính thức ra mắt vào năm 2014, nhưng dự án đã được khởi động vào năm 2010. Vào thời điểm đó, tên sản phẩm là sự kết hợp đơn giản giữa các chữ cái đầu của Cajun, Cayenne và Junior (đàn em của Cayenne). Các mục tiêu được xác định rõ ràng cho đội ngũ thiết kế (kỹ sư) để tạo ra chiếc crossover đàn em của Cayenne. Một người em trai thường giống anh, nhưng tính cách lại rất khác.
Macan đang phát triển nền tảng tương tự như Audi Q5 thế hệ đầu tiên (2008-2017), với một thiết bị treo. Tất nhiên, màn trình diễn của Audi và Porsche phát triển từ Q5 đã được điều chỉnh ở mức độ lớn và hoàn toàn khác biệt. Công ty mẹ Volkswagen chỉ sử dụng phương pháp này để giảm chi phí. Porsche Macan dành riêng cho động cơ, hộp số, hộp số, các bộ phận bên trong và bên ngoài khác.
So với Cayenne, Macan có kiểu dáng thể thao hơn và gần giống với một chiếc coupe bốn cửa với phần đuôi xe đặc biệt. Bởi vì, đối với cả gia đình, Cayenne chú trọng xe hơn nên phần đuôi cao để chở đồ, kém thể thao hơn. Để khắc phục hạn chế này, Cayenne mới đây đã sản xuất bản Coupe, kiểu dáng không khác gì Macan phóng to.
Sự xuất hiện của chiếc crossover nhỏ gọn đã chứng minh một thực tế: một chiếc xe thể thao không có nghĩa là phải cưa nhiều, cắt xẻ. Tấm, hình lập phương. Đường cong vừa phải, đều đà nhưng sẽ không bị yếu đi vì quá nhiều chi tiết. Đứng trước Macan, nếu không đủ vòng tròn, khó có thể thấy được vẻ đẹp ma mị của ngôn ngữ thiết kế không thay đổi trong nhiều thập kỷ.
Cayenne và Panamera kết hợp với nhau. Macan thế hệ mới vẫn thuộc đời cuối nên vẫn giữ nguyên khái niệm xe thể thao chìa khóa cứng. Nội thất vẫn là kết cấu của bàn phím Vertu ở bảng điều khiển trung tâm. Trong giai đoạn này, Cayenne và Panamera hoàn toàn bị ảnh hưởng. Khi người lái muốn tập trung đánh lái, việc bấm nút sẽ dễ dàng hơn, tìm nút dễ dàng hơn, đôi khi còn lợi hơn cả nút bấm dễ chạm.
Kiểu phím cứng truyền thống vẫn được giữ lại bên trong.
Tất nhiên, điều này không có nghĩa là tốc độ cập nhật của Macan chậm hơn cả hai. Xe nhỏ sẽ luôn tích hợp đèn LED nhanh chóng. Đèn pha dễ bị nhầm lẫn với nhiều mẫu xe của Porsche, trong khi đèn hậu tạo nên đặc điểm nhận dạng riêng cho Macan. Bạn bè của bạn mô tả vẻ đẹp là “không có điểm mù”.
Nếu bạn chưa từng lái một chiếc Porsche nào trong đời, thì thật tuyệt khi được ngồi vào vô lăng của phiên bản tiêu chuẩn. Khác với bốn vòng còn lại của các ngành thương mại. Nếu có kinh nghiệm, bạn có thể chọn Macan S, vì vừa thích vừa tò mò, bạn có thể thử ngay các phiên bản hàng đầu: GTS và Turbo. Nhưng hãy dành thời gian của bạn, niềm vui chỉ mới bắt đầu.
“Trái tim” của Macan S là động cơ tăng áp 3.0 lít V6, có thể sản sinh công suất 354 mã lực tại 5400-6.400 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại tại 1360 giờ là 480 Nm 4.800 vòng / phút. Hộp số là loại ly hợp kép PDK 7 cấp độc đáo của Porsche. Đối với những người yêu thích tốc độ, hộp số này phổ biến hơn hộp số Tiptronic 8 cấp trên Cayenne. Bởi vì PDK 7 tốc độ có thể cung cấp phản ứng kịp thời và triệt để hơn, và Tiptronic có xu hướng chuyển số trơn tru hơn.
Giá thành của chiếc xe này hơn 4,5 tỷ USD, nhưng không có nút chuyển số. khởi động. Đừng ngạc nhiên, vì điều này cũng đúng đối với tất cả các xe Porsche. Xoay chiếc chìa khóa hình chiếc xe, cảm thấy mạch điện đóng, tay quay khởi động, động cơ hơi lạnh, và sau đó động cơ quay – mọi thứ đều nhanh và trong tầm tay. Không có gì thay đổi, xe im phăng phắc, tiếng thở gấp gáp hơn. Sử dụng dây an toàn, bấm vào nút một lần. leo lên. Lưng và mông ghế nắm chặt như bàn tay lớn. Trạng thái này có thể khiến bạn bị căng thẳng lần đầu tiên.
Nút xoay của Macan nằm ở phía bên trái của bảng điều khiển.
Nhấn chân ga một lần để hủy tắt tiếng. Bàn đạp ga cứng và tiêu chuẩntiếp sức. Ở xe Nhật, bàn đạp ngắn và có thể di chuyển được mà không cần vặn ga. ECU không sâu đến một milimet trên chân Macan S., nó chỉ đạo mọi thứ phản ứng nhanh chóng. Xoay ngón chân để phanh một cách chặt chẽ và linh hoạt. Đối với các loại xe thể thao, việc người lái muốn đạp ga hoặc phanh rồi thở để giành quyền kiểm soát là điều sai lầm.
Vô lăng khác biệt, nhẹ và chính xác. Các cầu thủ Hàn Quốc cũng có thể hiểu được sự nhẹ nhàng của Santa Fe, tuy nhiên độ chính xác không cao. Trên Santa Fe, công nghệ can thiệp quá mức có thể khiến bạn lạc lõng và không rõ bánh xe có quay theo nhịp lái hay không. Nhưng trong một chiếc xe Porsche Đức, bàn tay sẽ nhận biết phản ứng của mặt đường. Dù thế nào đi nữa thì việc ví von này cũng phải rất tỉ mỉ.
Porsche là bậc thầy về cài đặt xe thể thao, nhưng hãng cũng rất giỏi trong việc bán các tính năng như vậy, đặc biệt là bộ kích hoạt Sport Chrono. Chuyển động được thực hiện bằng cách lắp một núm nhỏ trên vô lăng. Giá của option này là 62 triệu USD, không quá đắt so với các trang bị khác (như nội thất da 268 triệu hay mâm 21 inch 243 triệu), nhưng đây là một nét riêng của Porsche. Đừng cố sử dụng nút này, chỉ tải một nửa trải nghiệm.
Xoay nút sang S +, chế độ thể thao mạo hiểm bắt đầu. Tốc độ ầm ầm ở 3000 vòng / phút, khi về số 3 trước thì hộp số về số 2. Sau 5 giây, chân co lên nhanh chóng. Thân bị đẩy vào ghế, còn tay kia thì nâng cả xe lên ném vào không thương tiếc. Trước mặt cô là nắp sau hình vòm lớn của thùng hàng.
– Lặp lại điều này vài lần và đan nó vào không gian mở. Bây giờ nhấn vào tâm của nút tròn nhỏ. Mọi thứ bắt đầu thay đổi. Porsche gọi nó là nút “phản ứng thể thao”. Trên thực tế, trong chế độ này, sự can thiệp của mọi thứ còn nghiêm trọng hơn cả S + (bạn có thể gọi nó là Đua xe). Nhưng người lái chỉ cần 20 giây để bấm nút mỗi lần. Tôi chỉ nghĩ rằng nó mất 2 giây. Đếm ngược 18-17-16 …
Tôi để tâm trí trống rỗng. Từng bước, tại thời điểm này, hãy thiết lập số lượng tháp gần 6000 để đạt công suất tối đa. Trang trí, âm thanh bị loãng ở cả hai tai. Loạt xe ở hàng ghế đầu này dường như có lực hấp dẫn siêu mạnh, đưa chúng ta đến gần hơn. May mắn thay, đường rất rõ ràng nên khi đồng hồ bấm giờ đếm ngược về số 0, chiếc Macan vẫn không bị hút ra khỏi đuôi xe.
Nút bấm Sport Chrono, giá 62 triệu USD. — Phanh nhanh, xe liên tục chuyển về số thấp, mỗi lần nhớ lại là tiếng gầm nhẹ và giật cục. Một chiếc xe bình dân quay với tốc độ chưa từng có, mọi thứ lắc lư như một cuộc đua kéo tay mượt mà, không phản ứng dữ dội, không thừa hay thiếu lái, không cánh. Công việc của người lái xe là xác định lộ trình mình muốn đến vô lăng sẽ điều chỉnh vô lăng về vị trí chuẩn.
Khi vận hành ngược lại, người lái cũng có thể thử chỉ tích hợp chức năng điều khiển khởi động của Sport Chrono trên Porsche. Chọn chế độ lái thể thao, tắt cân đo cơ thể người điện tử PSM, đạp mạnh phanh bằng chân trái, đạp ga về số tối đa bằng chân phải và nhanh chóng nhả chân phanh. sự phồn thịnh. Một viên đạn vừa ra khỏi nòng súng. Nhưng trên con đường ở Việt Nam, ít có cơ hội thử sức.
Trên những con đường đông đúc như Hà Nội hay Thành phố Hồ Chí Minh, một là chọn một chiếc xe phổ biến để lái hàng ngày, hai là chọn Porsche, vì Macan phải chọn chế độ bình thường, nên bạn không phải lo lắng về việc giữ các nút tròn trên vô lăng. sự tò mò. Việc nhấn ga ầm ĩ khiến mọi thứ trở nên khó kiểm soát.
Macan S có khả năng tăng tốc phía sau, đầm chắc và giữ thăng bằng cực tốt nhưng khi khởi động vẫn không có tiếng xả. Tăng tốc hoặc đốt cháy cánh tay sau trong quá trình tăng tốc. Bạn sẽ tìm thấy nhiều nội dung điên rồ tương tự trên GTS, trong đó cao nhất là Turbo. Điều này có nghĩa là khách hàng phải chi thêm hàng tỷ đô la. Giá MacanS tiêu chuẩn là 3,6 tỷ USD, bản GTS là 4,12 tỷ USD và bản Turbo là 5,54 tỷ USD. Đây là con số không có tùy chọn, nhưng khách hàng của Porsche hiếm khi mua xe mà không có các tính năng bổ sung. Như xe chạy thử thì giá cao tới 4,6 tỷ, hoặc 1 tỷ tùy chọn.
Nếu Macan đại diện cho tôn giáo được hình thành bởi tín ngưỡng tốc độ thì hãy theo tôn giáo đó, nhưng chủ nhân của chiếc xe không chỉ cần đam mê và niềm tin. Họ phải có tiền, rất nhiều tiền.
Hu Huy Photo: Tr Photon Huy Thang
