By Porsche 911 là một chiếc coupe hai cửa thể thao, có thể sử dụng cho công việc hàng ngày, với một người đi cùng ngồi ở ghế phụ, và thậm chí có hai trẻ em ngồi ở hàng ghế sau 2 + 2. Nhưng phần tốt nhất là được ở một mình. Do đó, nếu bạn vẫn muốn cùng gia đình đi du lịch nhưng lại yêu thích một chiếc Porsche, thì bạn nên chọn chiếc nào? Đó là Cayenne. Nếu bạn không muốn chiếc xe quá lớn, hãy chọn Macan. Tuy nhiên, nếu bạn vẫn muốn rộng rãi như Cayenne nhưng lại có vẻ ngoài “coupe” như 911 thì bạn nên chọn xe nào? Sự kết hợp của các từ khóa là dòng Cayenne Coupé. Nghe có vẻ đơn giản — triết lý đơn giản này khiến ngành công nghiệp ô tô cảm thấy khó chịu. Cho đến nay, BMW đã có thêm X4 sau X6, Mercedes-Benz cũng có các phiên bản GLC và GLE coupe, và Maserati cũng có Levante. Vì vậy, Cayenne Coupe ra đời để chặn tất cả những thị trường ngách mà khách hàng cần. Tuy nhiên, triết lý đơn giản không có nghĩa là sản xuất xe hơi dễ dàng như vậy.
Porsche Cayenne tại đường Dalihu, tỉnh Rongfu. Ảnh: Hien Nguyen
Để tạo thành đường mái chính xác, trụ A cần hạ xuống gần 2cm, so với Cayenne bình thường thì chiều cao của bản coupe là như nhau. Bắt đầu từ cột B, nóc xe hạ nhanh xuống đèn hậu đặt ra thách thức hạn chế không gian cho hàng ghế sau. Các kỹ sư của nhà sản xuất Đức đã giải quyết vấn đề bằng cách giảm chiều cao của hàng ghế này xuống 3 cm, ngoài ra, trần xe của hành khách được thiết kế lõm xuống, giúp tăng không gian thẳng đứng và tránh va đập vào đầu. Do đó, hàng ghế sau vẫn có thể thoải mái ngồi trong vòng 1,8 mét.
Có cánh gió lớn ở đuôi xe, có thể mở tự động từ tốc độ cao 90 km / H. Luồng gió trượt từ đầu xe ra phía sau sẽ bị ép xuống xe, từ đó làm tăng áp lực tiếp xúc lên trục sau, từ đó giúp xe đạt hiệu quả khí động học. Bộ vành 20 inch kết hợp với lốp lớn tạo thành hệ thống chân nông. Còn lại, trên Panamera hay Cayenne thế nào, cũng có trên mẫu xe thể thao này. DNA tự lặp lại, nhưng nó không bao giờ mệt mỏi.
Mặc dù tôi đã cố gắng tiếp cận Cayenne Coupé theo cách khác thường, đó là thử nghiệm ở hàng ghế thứ hai, nhưng tôi sớm phát hiện ra rằng điều đó là không cần thiết và háo hức lái đến chỗ ngồi sau vô lăng. Nếu bạn ngồi ở băng ghế sau một cách thoải mái và vui vẻ, thì nhiều khả năng bạn là phụ nữ, trẻ em, hoặc … quá giang.
Đã đến lúc ích kỷ khi cầm vô lăng của chiếc SUV coupe có biểu tượng ngựa Stuttgart. Chỉnh ghế xong, dùng hai tay ấn ngay một loạt nút rồi trượt vòng vô lăng bọc da lên xuống, vòng bọc carbon, êm và mát, cảm giác tức ngực. Cảnh đó ở đâu? Đây là những bức ảnh chụp cách bạn đạp ga, cách nhả chân ga và tiếng nổ phía sau, cách chiếc xe chạy và nuốt chửng các góc một cách hoàn hảo – những bức ảnh này đã có trong 911, Macan, Panamera hoặc “Cayenne thông thường”. -So sánh với phiên bản thường, mẫu xe thể thao hai cửa không có thay đổi gì đáng kể về công nghệ vận hành, điều này hơi đáng ngại nhưng Porsche cũng có thể thấy rằng không cần phải thay đổi. Nó đủ để chạy như Cayenne vì nó là phiên bản tiêu chuẩn. Nếu vẫn chưa đủ, vui lòng bỏ thêm tiền để nâng cấp lên phiên bản S, Turbo hoặc GTS. Nhưng với những người chưa từng tiếp xúc với Cayenne, đây là một thế giới khác.
Nội thất của Cayenne Coupé tương tự như phiên bản tiêu chuẩn. Ảnh: Hien Nguyen
Động cơ tiêu chuẩn là loại động cơ V6, tăng áp kép, dung tích 3.0 lít, công suất 340 mã lực và mô-men xoắn cực đại 450 Nm. quyền lực. Hàng trăm mã lực đó sẽ được truyền tới cả 4 bánh thông qua hệ dẫn động 4 bánh và hộp số Tiptronic S 8 cấp. Để điều khiển chức năng này, không cần PTM (Quản lý lực kéo của Porsche) và PSM (Quản lý ổn định của Porsche).
Tôi chỉ chạy ở chế độ bình thường một thời gian trước khi đổi sang Sport Plus. Đôi khi, sự xuất hiện của những người trung gian như Sport chỉ khiến Sport Plus trở nên hấp dẫn hơn và kích thích sự tò mò. Đánh mạnh. Bàn đạp ga tăng từ 1.500 vòng / phút lên hơn 2.000 vòng / phút. Nhanh chóng đạp ga bằng chân phải, hộp số sẽ về số 5. Cụm khối kim loại dừng lại và nhảy lên để nhắc người lái “nhấn bàn đạp nhanh lên.”
Được rồi, đạp. Chiếc lốp xe đã nghiền nát một tảng đá và cát nhỏ gần vỉa hè, nhưng không bị mất độ bám và trườn. Các công ty môi trường đô thị phải xem lại kết quả hoạt động của phụ nữ làm việc trên con đường này. Dù thế nào thì việc của tôi vẫn là tập trung vào tay lái, bởi vì con đường phía trước vắng tanh, ba người ngồi bên cạnh cũng không muốn buông tay.Ăn trưa xong chỉ có nồi gà nóng hổi.
Cung đường đèo Tam Đảo may mắn thứ 4 không quá đông, đường rất rộng, có thể xuống dốc mà không cần lo lắng quá về Tây ba lô. Không cần sử dụng phanh, bởi vì xe sẽ phanh khi bạn nhanh chóng nhấn chân ga về số thấp. Bất kể có đủ tay lái hay không, nhiệm vụ của người lái là quan sát vô lăng ở khúc cua, bởi đơn giản vô lăng của Cayenne Coupé chính xác đến mức coi như bị ren. Chỉ cần người lái xe tỉnh táo, tay lái sẽ ở đó.
Porsche có đủ yên tĩnh không? đủ. Bằng chứng là khi 3 người bạn đồng hành đã ngủ gật vẫn chưa biết mình đã tăng ga phóng nhanh. Tất nhiên, tôi cũng xin cảm ơn con đường tương đối suôn sẻ. Tuy nhiên, khi “phản ứng chuyển động” được kích hoạt, cả ba người đã tỉnh dậy sau 20 giây sau khi trở thành nghiệp dư. Khi thân ô tô bay đi, khi vận tốc đầu gối đạt 4000 vòng / phút thì tôi ngủ gật như thế nào? Đồng hồ bấm giờ miễn cưỡng đếm ngược từ 20 đến 0. . Ảnh: Hien Nguyen
Trên đường cao tốc hay trên đường cao tốc, nếu không có việc gì gấp thì cứ thoải mái … với ngưỡng 100-120 km / h. Thật khó để đi chậm hơn, vì xe kêu ì ạch và dường như không xuống xe. Tiêu chuẩn bình thường của mọi người là khác nhau và ô tô cũng vậy. Chiếc xe phổ thông bạn lái ổn định nhất khi di chuyển với tốc độ 50-60 km / h, nhưng chiếc Porsche thì nhanh gấp đôi. Lưu ý vì sơ suất một chút là bạn sẽ phải đối mặt với tấm vé cao nhất.
Và, nếu bạn có 5,06 tỷ đồng để mua Cayenne Coupé phiên bản tiêu chuẩn thì hãy cẩn thận. Bỏ qua giá cả, nhưng hãy xác định option là chiếc xe trong dự án, và giá chiếc xe sẽ tăng lên 6,5 tỷ USD. tại sao? Bởi hệ thống loa Burmester 3D là 268 triệu, bộ phụ kiện trước xe thể thao là 180 triệu, nội thất là 192 triệu, sơn ngoại thất 139 triệu, bóng tối LED ma trận là 141 triệu. rẻ? Rẻ nhất là mồi và gạt tàn: 3 triệu .—— ĐứcHuy
